Znajdź dealera

Zapanuj
nad prędkością

Zawładnij
drogą

Bądź
niezwyciężony

Zobacz film Znajdź dealera
Zobacz film

Poznaj królewski styl

Metalic Triton Blue

Metalic Mat Black

Pearl Mira Red

Potężna moc silnika

Silnik
z tradycją
MotoGP

Nowa jednostka napędowa wykorzystuje technologię opracowaną podczas Motocyklowych Mistrzostw Świata MotoGP. Zastosowanie cieńszych ścianek drążonych (zatem lżejszych) wałków rozrządu i jednostronnych dźwigienek zaworowych jest rozwiązaniem znanym z budowy silników samochodów F1. Dzięki systemom Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning Alpha (SET-A) oraz Suzuki TOP FEED INJECTOR (S-TFI) zwiększono wydajność w górnym zakresie obrotów, nie ograniczając jej jednocześnie przy niskich i średnich prędkościach, co w efekcie przełożyło się na wyraźny przyrost mocy i lepsze przyspieszenie.

Zobacz film

JEDNOSTRONNE
DŹWIGIENKI
ZAWOROWE

Każda z dźwigienek jest o 6 gramów lżejsza od konwencjonalnego popychacza (10 g w porównaniu do 16 g), a ponieważ każda mocowana jest obrotowo na wałku stałym, jej masa bezwładna wynosi zaledwie 3 gramy. Mniejsza masa bezwładna pozwala na wyższe obroty maksymalne silnika i zwiększenie skoku zaworów, przy jednoczesnej poprawie ich pracy i utrzymaniu precyzyjnej kontroli położenia.

Zobacz film

ZMIENNE
FAZY
ROZRZĄDU

System zmiennych faz rozrządu Suzuki Racing Variable Valve Timing (SR VVT) opracowany został na potrzeby wyścigów MotoGP. W przeciwieństwie do skomplikowanych rozwiązań stosowanych przez innych producentów, SR VVT jest prostszy, bardziej zwarty i lżejszy. Mechanizm jest wbudowany w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wykorzystuje m.in. siłę odśrodkową oddziałującą na 12 stalowych kulek, umieszczonych pomiędzy kołem zębatym a płytą prowadzącą, która połączona jest bezpośrednio z wałkiem rozrządu. To opóźnia otwieranie i zamykanie zaworów dolotowych, powodując znaczny wzrost mocy dostępnej przy wysokich obrotach. Istotą systemu SR VVT jest jego zwarta konstrukcja, lekkość, niezawodność i płynność działania. W rezultacie motocyklista prowadząc nowego GSX-R1000 odczuwa płynny i wyraźny wzrost mocy przy dużych prędkościach obrotowych, bez pogorszenia osiągów w zakresie niskich i średnich obrotów. System Suzuki jest wbudowany w istniejące elementy, nie zajmuje więc dodatkowego miejsca w silniku, a jego zastosowanie spowodowało minimalny wzrost masy.

Zobacz film

MOC,
DESIGN,
TECHNOLOGIA

AERODYNAMICZNA SYLWETKA

Nowy GSX-R1000 posiada smuklejszy kształt, który wpływa na poprawę jego stabilności i umożliwia osiąganie jeszcze wyższych prędkości. Przednia owiewka jest o 13 mm węższa w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem, a przekonstruowane osłony dłoni znalazły się bliżej manetek, zapewniając lepszy przepływ powietrza wokół dłoni i ramion. Dolna krawędź wiodąca owiewki przedniej kieruje powietrze do wlotu kanałów systemu Suzuki Ram-Air Direct (SRAD), które wyprofilowano tak, by zwiększyć przepływy sprężonego dynamicznie powietrza do obudowy filtra. Owiewki są także lżejsze i zostały umieszczone bliżej środka masy motocykla. Oznacza to, że oprócz świetnego wyglądu, nowe nadwozie pomaga GSX-R1000 jeździć, skręcać i hamować, także na torze wyścigowym.

TECHNOLOGIA LED

Suzuki GSX-R1000 został wyposażony w czołowy reflektor wykonany w technologii LED. Taka zwarta konstrukcja gwarantuje doskonały strumień światła. Sekcja światła mijania została ulokowana nad sekcją światła drogowego. Nowe lampy pozycyjne LED znajdują się natomiast powyżej wlotów SRAD, po każdej ze stron reflektora nowego GSX-R1000.

ZAAWANSOWANE ROZWIĄZANIA

Nowy GSX-R1000 dysponuje zestawem wskaźników w pełni wykonanym w technice LCD. Kierowca dostaje między innymi informacje o trybie S-DMS i czułości Motion Track TCS, a także o poziomie paliwa, jego zużyciu, czy temperaturze otroczenia. Do dotychczasowych funkcji dodane zostały wskaźniki możliwości oblodzenia i przypomnienie o przeglądzie. Wskaźnik przełożenia korzysta z nowego, bardziej dokładnego czujnika magnetycznego.

Potęga
w każdej części

Wymiary

DŁUGOŚĆ:
2075 mm
SZEROKOŚĆ:
710 mm
WYSOKOŚĆ:
1150 mm
rozstaw osi:
1410 mm
WYSOKOŚĆ SIEDZENIA:
825 mm
MASA WŁASNA:
202.0 kg
POJEMNOŚĆ ZBORNIKA PALIWA:
16.0l
PRZEŚWIT:
130 mm
POBIERZ PEŁNĄ SPECYFIKACJĘ

Silnik

POJEMNOŚĆ SILNIKA:
999 ccm
SILNIK:
4-suwowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą, DOHC
ŚREDNICA I SKOK:
76.0mm x 55.1mm
STOPIEŃ SPRĘŻANIA:
13,2:1
SMAROWANIE:
MOKRA MISKA OLEJOWA
ZAPŁON:
ELEKTRONICZNY
POBIERZ PEŁNĄ SPECYFIKACJĘ

Zawieszenie

PRZEDNIE ZAWIESZENIE:
Odwrócone teleskopowe, sprężyny śrubowe z tłumieniem olejowym
TYLNE ZAWIESZENIE:
wahaczowe, sprężyna walcowa, amortyzator olejowy
HAMULCE PRZÓD:
Tarczowe, podwójne
HAMULCE TYŁ:
Tarczowe
OPONA PRZÓD:
120/70ZR17M/C (58W), bezdętkowa
OPONA TYŁ:
190/50ZR17M/C (73W), bezdętkowa
POBIERZ PEŁNĄ SPECYFIKACJĘ
Pobierz pełną specyfikację

ZNAJDŹ DEALERA
I SPRAWDŹ OFERTĘ

Wypełnij formularz i wyślij do nas zgłoszenie, odpowiemy w najbliższym terminie

Dziękujemy!

Poznaj motocykle suzuki